骑行活动既低碳环保又熬炼身材，近几年来颇受人们喜爱，多地呈现“骑行热”。但是，许多筹算“入坑”的新晋骑行喜好者们却被卡在了第一步——买车。很多人发明，现在想动手一辆使人合意的活动自行车，从预订到取货常常要等候数周以至数月。活动自行车为什么“一车难求”？相干自行车企业该怎样捉住市场机缘，追求进一步开展？又面对哪些应战？

　　跟着海内住民糊口品格的提拔，在全民健身和消耗晋级布景下，各类户外活动显现欣欣茂发的开展态势，成为愈来愈多育健身的新挑选，从现在骑行的炽热水平便可见一斑。

　　近两年来，受新冠肺炎疫情影响，人们的远途出行削减，自行车成了很多人活动及代步的挑选。骑行活动凭仗健身、时髦、科技等新元素，让“寂静多年”的自行车重回公家视野，有用动员了自行车销量增加和相干效劳需求增加，激发新一轮消耗高潮。

　　但是，跟着骑行热不竭升温，自行车市场“卖爆了”“一车难求”等征象也不竭激发存眷。一些高端活动型自行车价钱水长船高，从三五千元到数万元不等，即使云云高价，仍是“一车难求”。这难免让人猎奇，为什么自行车云云缺货？相干企业为什么不克不及疾速满意消耗市场需求？

　　近两年来，在各大视频网站上，骑行博主们如雨后春笋般出现出来。交际平台小红书上“骑行”和“自行车”线万阁下。不外，在相干的帖子上面，不乏骑行喜好者和商家埋怨自行车缺货，以至有网友吐槽，现在的自行车行情进入到“以物易物”的时期M6米乐官方网站。

　　在骑行活动日趋炽热的明天，买一辆中意的自行车有多灾？记者访问了捷安特、美利达、闪电等多个一线自行车品牌线下门店，发明活动车型特别是公路车缺货是遍及征象。一些门店只剩下大批根底款车在售，有的门店以至一辆现货都不剩，局部需求提早预订。

　　“今朝预订一款山地车凡是需求等候1个月阁下，公路车最少要等3个月，部门车型要等更久。”北京市向阳区一家美利达门店的卖力人王师长教师暗示，“自疫情爆发以来，自行车市场不断处于火爆形态。本年的市场需求量比前两年还要大，缺货征象却得不到减缓，北京有些门店甚相当门了。一些专卖店为了不让店内一无所有，会进一些其他品牌的自行车售卖。”

　　在记者访问过程当中，有多名贩卖职员暗示，现在很多消耗者购置自行车的目标不再是通勤，自行车的脚色已从交通东西、消费东西逐步过渡为健身和休闲东西。再加上同享单车的提高，各大品牌专卖店根本不再售卖一般的通勤车。

　　现在市场上，哪一种车最紧俏？记者访问发明，售价3000元阁下的山地车和4000元至5000元的公路车是今朝消耗者的支流挑选，同时也是缺货“重灾区”。

　　骑行喜好者刘远之暗示，除价位以外，能否缺货也与产物型号有关。现在，年青消耗者在购车前凡是会在交际媒体上获得相干信息和倡议，因而在网上被骑友们重点保举的格式很简单被抢光。

　　“我原来想动手一辆平把公路车，成果打遍了全北京直营店的德律风都被见告没货。”刘远之最开端看中了捷安特两款车型Fastroad sl1和Revolt F1，可是一直处于全城无货的形态。非网红款的车型也要碰命运才气买到，他终极挑选了美国品牌崔克的一款车，从付款到线下提货花了半个月阁下工夫，预算与最后比拟翻了一番。

　　在江苏无锡处置自行车代办署理的徐洪波次要卖力公路车组装和采购，“今朝支流品牌各个价位的新车都很紧缺。”他说，“今朝我的一大块营业集合在二手车市场，缺货增进了二手市场的买卖。”

　　中国自行车协会统计数据显现，2021年，我国自行车产量7639.7万辆，同比增加1.5%；全行业总停业支出3085亿元，总利润127亿元。虽然产能自始自终地壮大，却仍然没法完整满意新兴市场需求。

　　近几年，疫情限定了远间隔出游，到场户外活动的人不竭增长，户外活动市场范围进一步扩展。2020年，环球户外用品市场营收范围到达 1599.54亿美圆，同比增加28.33%。骑行活动因其配备门坎低、进修本钱低、利用处景丰硕等劣势，备受户外人群喜爱。

　　跟着人们消耗看法和糊口方法的改动，消耗晋级成为支流，消耗者需求重心逐步转向活动自行车。家住北京市门头沟区的米唯卓在疫情早期斥资2万多元购入一辆闪电牌公路车，今后便爱上了骑行。“骑行是很好的有氧活动，能够加强体质，健身减脂。”他说，“我买车的价钱在比力专业的公路车中其实不夸大，现在5万元以上的车子也不稀有。”

　　骑行博主孙德明在某视频平台上已具有超越30万粉丝，脚印遍及海内大江南北。他具有一辆捷安特Tour E+200，价钱约1.2万元。“我的这款车刚上市不久，假如去店里定货的话约莫几周能够得手。但今朝大部门公路车到货工夫指日可待，许多店家不倡议主顾下单。”孙德明报告记者，本人2016年前在南京担当一家捷安特门店的店长，其时自行车市场不像现在这么炽热，很少遇见缺货的状况。

　　一辆自行车不只能走遍天下，以至能走遍全天下。江西人朱志文从儿时起就喜好骑自行车，2012年踏上了举世骑行的门路，陪同他走南闯北的是一辆不算高贵的游览车。“游览车观点的降生晚于山地车和公路车，次要特性是构造简朴、坚固耐用、易于维修，因而遭到愈来愈多远程出行骑友的喜爱。”朱志文说，“这类自行车比拟山地车和公路车来讲还没那末火爆，没有到‘一车难求’的境界。”

　　统计显现，今朝我国有骑行活动相干企业2700余家，骑行俱乐部约700家。在业内助士看来，这轮骑行热与上世纪十年月将自行车作为纯真的通勤东西差别，它能够了解为进入新开展阶段呈现的一种生养潮水，代表着一种糊口方法的回归，同时也是在建立安康中国、体育强国布景下的一种笼盖整年龄段的体育活动方法，十分符合当代人的糊口观和消耗观。

　　从财产构造看，自行车整车制作的上游是原质料和配件消费制作，我国到场企业浩瀚，配套齐备。大大都配件如车架、车把、刹车、车轮、鞍座等，海内企业都可自立消费，产能充分。

　　不外，作为自行车的中心配件，今朝市情上支流活动车品牌所利用的变速器套件大多依靠入口，次要来自日本禧玛诺和美国速联。此中，禧玛诺占环球份额的60%以上，拥无数千项专利，在手艺和常识产权方面占有劣势。受疫情影响，这些品牌在列国的工场存在差别水平的歇工停产，需求高涨叠加产能受限，招致缺货征象加重。

　　当被问及市场缺货的状况，徐洪波说：“变速器产能不敷是自行车缺货的次要缘故原由之一。自行车变速器最大的供给商日本禧玛诺的预定单普通都排到两年后了。”别的，他暗示，因原质料缺货，部门公路车所利用的碳纤维车架也面对供给不敷的场面，进一步减轻了公路车缺货状况。

　　铁人三项锻练周嘉豪喜好入手组装自行车，不久前与伴侣一同组建了车队。他报告记者，一些消耗者选购部门零配件时会挑选国产物牌产物，不外中心的变速器套件更偏向于挑选国别传统大牌。“一旦选定一款变速器，就意味着选定了一个别系。出于整合性思索，许多自行车的主体构造也就只能购置入口产物了。”

　　活动自行车在海内市场的开展远景可期。眼下在海内，骑行活动正逐步走向普通化。但骑行活动在我国仍相对小众，活动自行车浸透率较低，开展空间宽广。跟着国度一系列鼓舞体育财产开展的政策出台，百姓对活动的正视水平连续增长，活动自行车无望迎来快速连续开展。

　　火爆的市场和缺货的呼声是应战，更是时机。不管是整车品牌仍是中心零部件，海内厂商都在勤奋走出一条外乡化门路，期望捉住新一轮市场时机。

　　今朝来看，外乡自行车厂商的营业仍然以ODM/OEM为主，即按照客户对产物构造与表面、工艺与材质、功用与定位等需求停止开辟和设想，天生响应定单后挑选供给商消费或自立消费，消费完成后贴上客户品牌出卖。

　　当前，天下自行车整车制作环节次要集合于中国和东南亚等国度和地域。我国事最大的自行车出口国度，约80%的消费量用于出口。疫情爆发后，我国快速完成复工复产，再加上外洋市场不竭扩展、行业壁垒被减弱等身分，很多自行车企业出口营业大幅增加。

　　中国自行车协会公布的数据显现，2021年我国自行车出口6923.2万辆，同比增加14.8%；出口额51.07亿美圆，同比增加40.2%。此中，代表高端活动、高附加值的比赛型自行车、山地自行车增加较着。自行车零部件出口持续3年连结高增加势头，出口额为55.8亿美圆，同比增加63.7%。

　　美国事环球自行车消耗大国，也是我国自行车出口的第一大市场。2020年，自行车内销龙头企业久祺股分在美国贩卖支出增加高达232%，多款车型在美国线上购物平台亚马逊的销量排名位居前五位。八方股分和信隆安康别离作为电踏车机电制作龙头企业和自行车配件制作龙头企业，在外洋市场份额也日趋扩展。

　　在此过程当中，海内厂商的综合才能获得了进一步的提拔，也开端有愈来愈多的海内厂商发力打造自立品牌。久祺凭仗外洋成熟的营销收集，逐步加大自立品牌开展力度，今朝以西欧市场为主，同时为海内市场做筹办，2020年公司自立品牌增速到达82%。瑞豹、喜德盛等外乡品牌也正走入更多海内消耗者的视野。

　　除打造品牌外，海内企业重视抢占细分范畴市场份额。好比童车、助力电动车等细分范畴，外洋品牌的先发劣势其实不较着，这让海内厂商看到了商机。好比久祺股分借助财产劣势，重点打破西欧市场，完成快速放量，已往两年助力电动车销量保持70%的增速，潜力宏大。

　　兴办于2013年的国产自行车品牌“不死骑”主打游览车。“不死骑”市场部卖力人陆阳报告记者，因为公司体量较小，以是没有接纳专卖店运营形式，今朝65%的贩卖额来自于线上电商。疫情以来，公司营业增加迅猛，本年前两个季度同比增加均超越60%。“假如缺货状况能改进，我们营业增加会更多。”

　　当被问到小众品牌怎样在大牌林立的市场保存时，陆阳暗示，今朝一线品牌的主力车型次要接纳铝合金和碳纤维车架，公司则主打钢架车，市场售价普通在5000元之内，因坚固耐用的特性颇受远程骑友的喜爱。朱志文举世骑利用用的即是“不死骑”资助的游览车，这类车凡是没有很精细的配件，即便在偏僻地域呈现毛病也很简单补缀和改换。

　　但也要看到，自立品牌的兴起过程当中面对着一个配合困难——专利手艺。纵观包罗不死骑、瑞豹在内的海内整车厂商产物线，其主打产物利用的变速器套件凡是来自禧玛诺或速联，因而也面对产能不敷掣肘和手艺壁垒为难。

　　在传统巨子坐拥手艺和专利劣势的理想状况下，海内厂商也在勤奋寻觅打破口。2016年景立的蓝图科技专注研发制作自行车变速器，在禧玛诺等大品牌产能不敷、交货周期长的布景下，蓝图凭仗更短的交货周期M6米乐官方网与一众海内整车厂商和一些国际出名企业成立了深度协作。今朝，蓝图具有专利数目超100项，开辟变速器超200种，月出货量超20万套，效劳环球客户超200家。

　　蓝图科技董事长刘春生暗示，得益于我国有力的疫情防控步伐，公司即便在疫情下也能包管产能和研发，这是外洋品牌不具有的情况劣势，也让国产变速器品牌有了生长时机。“蓝图作为国产变速器品牌龙头企业，捉住时机快速霸占市场，与外洋品牌合作，今朝已初见效果。2021年蓝图贩卖额到达2亿元，推出了十几款热销产物。”

　　一名有多年自行车组装经历的骑行博主报告记者，国产变速器最开端走的是低价道路，以仿造产物为主，可是近年国产物牌影响力不竭扩展。“从个验而言，国产变速器的品控和设想都有很大前进，消耗者的承认度也愈来愈高。”

　　与国际一线变速器品牌比拟，国产变速器的差异仍然不小，手艺积累和产物打磨还需求提拔。“一个小小的自行车后变速器，禧玛诺就具有5000多项专利，这对国产变速器品牌长短常大的应战。”刘春生说。

　　当被问及国产零配件将来能够在哪些标的目的发力时，刘春生以为，今朝自行车电气化、一体化和比赛产物都是开展标的目的。“今朝蓝图已推出Ae电子拉线器等产物，在比赛范畴则开端研发液压抑动刹车。将来公司会持续加大研发投入，不竭立异。”

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