一年前，在被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，天天都有货车从这里拉着数千辆同享单车发往天下各地，各个工场“定单接得手软”。跟着多地同享单车“禁投令”的出台和很多同享单车企业的开张，同享单车的定单骤减，如今的王庆坨甚么样呢，记者再次走进王庆坨。

　　被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，在2016年乘着同享单车的风口“火”了一把，其时，天天都有货车从王庆坨拉着数千辆同享单车发往天下各地。各个工场“定单接得手软”，很多工场疾速扩展产能，等待自行车行业的下一个春季。不外，仅时隔一年，跟着多地同享单车“禁投令”的出台和很多同享单车企业的开张，同享单车的定单骤减，很多工场以至没法回扫尾款，只能依托卖车委曲过活。

　　北青报记者日前看望发明，在王庆坨，“收受接管同享单车并再次出卖”曾经成为一门财产。这些二手的同享单车被低价从天下各地收受接管，被简朴创新后以稍高的价钱出卖给新的企业，用以收受接管货款或资产变卖。今朝，数万辆车已找到新仆人，更多的车仍散落在各地。这些造价几百上千元的高质量单车，现在只能面对被“平沽”别人的运气。

　　“我如今特地做收受接管同享单车的买卖”，天津市王家坨镇的一家范围不小的自行车制作工场内，只要零散几个工人正在组装自行车；在工场前面的办公室内，卖力人张总报告北青报记者，“我用收废铁的价钱把这些同享单车发出来，再用靠近废铁的价钱把它们卖进来，说假话，也赚不了几个钱。”

　　在“中国自行车第一镇”王家坨镇，收受接管二手同享单车曾经成为一门买卖。派人在天下各地卖力找车、并将车辆运输返来的张总，只是这条财产链上的一环，他的上游是已经为同享单车造车却没法发出货款的自行车制作厂，下流是对这些险些没怎样被利用过的车辆停止二次操纵的买家。他说，第一批7万辆阁下的同享单车曾经收受接管，一半阁下曾经找到下家并连续发货；不外散落在天下各地的单车另有更大的市场。

　　张总的伴侣报告北青报记者M6米乐官方网站他们原来一同运营着几家买卖，而为了做收受接管同享单车的大买卖，张总投资不小，“他把本人的两套屋子都卖了，如今特地做收车的生意。”

　　“我收的车都是曾经倒掉的那些品牌，大部门都是绿色的酷骑单车；也有蓝色的，小蓝单车，谁人数目比力少；另有些其他牌子的，好比橘白色的小拜单车。”据张总引见，这些公司客岁忽然颁布发表开张，可是造车的金钱还未结清；工场没法追回货款，只好把车辆卖掉，以此抵回部门货款，大概作为公司资产被变卖。

　　客岁8月起，其时号称海内第三大同享单车公司的酷骑单车呈现“退押难、发薪难”等成绩。该成绩被报导后，大批用户没法在线完成退押，酷骑“开张”的声音愈来愈大。9月，酷骑发声明认可资金呈现成绩，“退押金缓慢成绩演化为挤兑，公司追求片面收买，但停顿比不上挤兑的开展情势”。酷骑还暗示，已累计投入9亿多资金，另有140万辆车在运营，150万用户未退押金，并暗示押金会给用户退回。

　　不外期至昔日，酷骑的大批用户仍未收到押金，与此同时，车辆供给商也有2个亿的金钱未结清。王家坨一名单车制作厂的卖力人暗示，在同享单车情势好的时分，是买方市场，单车公司能够先交30%的订金，就可以够拿到车，前期70%付款的工夫不定，偶然是投放终了，偶然是牢固结算工夫，“归正就看同享单车公司吧，他们说甚么时分就甚么时分，那末至公司必定没甚么成绩。”如许被动的场面给制作厂带来了不成制止的风险，从2017年下半年开端，悟空单车、3Vbike、酷骑单车、町町单车、小蓝单车等一批同享单车公司纷繁堕入资金危急，险些一夜之间落空结算才能，也将风险转移给了上游供给商。“如今订车最少50%-60%的订金，装车的时分就得结完整款，不然不发货。”该卖力人暗示。

　　在间隔王庆坨镇中间不到10千米的一片农田中，北青报记者见到了数万辆堆放着的同享单车。这些车整洁地码放在农田中，四周简朴地用布条和木框围起来，约上万平方米的农田旷地中全都是同享单车，从远处看上去非分特别壮观。“这有3万辆阁下的酷骑，何处角落里有一些小蓝，数目未几，大要1000多辆。”张总引见，这些酷骑单车差未几是客岁下半年制作出来的，但那会儿酷骑曾经颁布发表停业。“这些车都能骑，拉过来的时分还挺新的，可是放在外边风吹日晒的，看着有点旧。”

　　走近一看，农田中的酷骑单车磨损陈迹不较着，可见被利用的次数未几。但持久表露在田野情况中，车辆的车轴、车前叉等部位仍是生了很多铁锈，胶皮车把手也显现老化的陈迹。相反，小蓝单车固然被成心磨掉了车架上的“bluegogo”字样，但团体仍旧显得比力新。“小蓝局部是铝制的，不会生锈，还好骑；酷骑是铁的，会有一点生锈，但没关系，骑起来觉得不较着，我们还会处置一下。”

　　不远处，六七位工人正在“处置”一些车辆。一些工人将单车车架、挡泥板M6米乐网，车座后部等M6米乐官方网站有同享单车公司名字的处所换上新的商标，另外一些将旧的车把手拆下，换上新的，地上随便扔着许多贴纸的背胶和旧把手。“这些车都有人要了，人家要甚么样的，我们就给怎样处置。假如要把锈迹喷挡住就价钱高一点，普通都不会如许请求，究竟结果车能骑就行。”

　　北青报记者在现场看到，这些车辆被换上了印有英文的标签，公司名字也改换成一家本国公司，网址后缀为.se，能够看出这是一家在瑞典运营的同享单车公司。不外车辆的团体表面没有改动，照旧是绿色的，原酷骑车上的“必佳索”牌车锁也未改换，从车锁的品派司旧能够看出此前运营的陈迹。

　　四周一家自行车厂的老板提起农田里的几万辆同享单车连连叹息，“那些车真是太惋惜了，以我的经历来看，绿色的那些本钱价最低六七百元，蓝色的则最少上千元。太惋惜了，都是好的车。”

　　同享单车质量比普通单车价钱高是业内的共鸣，“同享单车会接纳全铝或质量较好的材质，车胎利用发泡胎，如许笨重好骑、利用寿命久且前期保护本钱较低。别的同享单车的车锁是比力贵的，一把就几百元。”据业内助士流露，小蓝单车的本钱价最少在1500元阁下。

　　“如今我一辆卖240元，带智能锁，酷骑和小蓝价钱都一样；不要锁的线元。除这里的，我在堆栈中另有大几千辆橘白色的小拜单车，小拜单车是全新的，还没出库房。谁人由于本钱低，能够190元一辆出。”张总引见称。照此计较，这些同享单车在卖二手车时，险些是两折以至更低的价钱。“价钱还能够筹议，不然我就只能卖废铁了，废铁5毛一斤，一辆也就可以卖20元。”

　　在几千米开外的王庆坨镇上，郭徒弟正在一家工场组装车辆，故乡的一名亲戚奉求他找事情，但他地点的工场暗示今朝不缺人。“如今是旺季”，工场一名卖力雇用的员工暗示，每一年的雨季都是旺季，定单量只减不增。

　　另两家较为大型的自行车消费厂家，此前都是小黄车的供货商，工场招工处暗示今朝都有效人需求。在富士达的消费车间内，工人杂乱无章地将的部件组装、查验，“同享单车组装工人为是根据小时计较的，12元一个小时，普通一个月4000元阁下。”在飞鸽的消费车间中，几名工人正在给一些山地车贴花，“同享单车我们也做，山地车这些也做，我们甚么都做。”一名工人暗示，今朝公司有6条消费线，每生成产几千辆单车；本人天天事情12个小时阁下，月薪在4000元。而一年前，飞鸽工场内仅小黄车均匀天天就消费2000辆。

　　说到同享单车，一家小代工场的卖力人暗示：“同享单车对行业打击太大，我们其时接到一些外包的票据，也帮他们做过，幸亏没有投入许多；像一些大厂投入太多，如今风向变了，他们回身不简单。”

　　故意思的是，一家同享单车制作企业今朝曾经停掉了同享单车的定单，兼做起了房地产买卖。一名来此求职的密斯暗示，老板在口试中觉得本人的谈锋不错，倡议本人不要做自行车组装工了，而是去公司的售楼处卖房，“老板说如今更紧缺的是售楼的，并且更赢利”，她说。该说法获得了王庆坨多位村民的承认，“如今更多人来王庆坨是买房的，联络自行车定单的比力少。”

　　同享单车曾为这个小镇带来太多改变。2016年下半年开端，同享单车火了，王庆坨作为自行车消费重镇，接到天下各地飞来的定单。交通部的数据显现，2017年天下同享单车产量约为2300万辆，天津作为同享单车的重点产区，拿到了60%以上的定单。大厂与同享单车企业计谋协作、小厂拿到外包单、或为小品牌的同享单车造车，上游次要零部件供给慌张，同享单车以至被评价为进入“拼产能”时期。

　　时隔一年多，从业职员曾经感遭到了“变天”。客岁4月北青报记者曾来到王庆坨看望，彼时大家谈“同享”而镇静，自行车行业协会、自行车商会的卖力人以为这是自行车这一落日行业的一次大机缘，纷繁引见企业讲状况、谈经历。而上周，当记者再次来到王庆坨，这些机构的卖力人曾经不肯再对同享单车多谈，“情势开展变革得太快，我们也还在研讨，详细状况还在访问查询拜访，没甚么能流露的。”

　　天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权在本年年头暗示，“2017年，在同享单车为我市自行车企业带来定单盈余的同时，也对自行车团体财产开展带来必然的影响，内销市场的萎缩、传统渠道和自有品牌遭到打击。出格是进入下半年，因为同享单车运营红利形式不明，一些中小型运营企业开端呈现开张征象，以致定单尾款结款呈现风险等。年底本钱市场的如火如荼、当局相干部分进一步加大办理力度、同享电单车的出现等等，均对同享单车财产下一步怎样开展带来了新的课题。”

　　2017年9月，鉴于同享单车的投放曾经饱和，北京市交通委公布同享单车“禁投令”，请求企业停息在北京新增投放同享自行车。此前，上海、广州、深圳等十多个都会曾经颁布发表禁投令。据交通运输部不完整统计，停止2017年7月，天下有近70家同享单车企业累计投放车辆超1600万辆。禁投令不断连续到如今，在此时期，不竭有同享单车企业开张，行业巨子呈现，市场对单车的需求收窄，同享单车制作工场的日子愈来愈欠好过。

　　“同享单车对行业的打击并没有那末大。要晓得，同享单车不断不是我们国度自行车消费的次要标的目的，出谈锋是。”自行车行业协会一名卖力人暗示。不外，数据显现，近三年来，天津自行车的产量不竭上涨，但出口比例却鄙人降。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，此中出口比例超越55%；2016年，天津自行车产量为4225.13万辆，此中出口比例为50%；2017年天津自行车产量5012.5万辆，此中出口比例约43%。这其享单车的影响不问可知。

　　在王庆坨，北青报记者看到数家自行车工场大门紧闭，内部处在歇工形态。这些工场有些是由于运营成绩歇工，有些则是“由于环保成绩关停的”，此中一家自行车工场的保安说。客岁5月，包罗富士达、爱玛等大型自行车消费工场的部门车间都由于环保不达标而截至消费。据业内助士流露，在自行车制作的喷漆、烤漆过程当中会开释漆雾和有机废气，这一环节对情况的净化非常严峻，同时也会对员工的身材形成损伤。

　　专家暗示，按照相干环保请求，工场车间必需对废气停止处置，到达国度尺度并经由过程环评后，才许可对外排放。假如环保检测不达标，工场必需严厉关停。生态情况庇护对促进供应侧构造性变革、放慢财产构造转型晋级的感化日趋凸显，本地当局也赐与高度正视。北青报记者理解，今朝本地歇工的单车企业也正在主动整改，夺取早日达标复产。

　　刘学权暗示，2017年，天津自行车电动车财产行业阅历了史无前例的三件大事，一是同享单车，跨界交融自行车财产带来自行车的格式变革；二是坚定管理“ 散、乱、污”的环保新政策对企业的影响；三是电动自行车交通管理及尺度化历程的延长。“面临同享经济的大情势，企业应有苏醒的熟悉，既不克不及一味追捧自觉扩大产能，也不克不及在同享经济的大情势下畏首畏尾，停滞不前。企业要按照本身状况适度、适当地跟从情势，找准本人的市场定位。”他说。

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